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安徽三建工程有限公司-博天堂官网app-博天堂手机app-博天堂手机版

发布时间:2020-09-10 来源:六公司 撰稿人:单少红 浏览次数:411

   9月9日上午9时,随着“奋发一号”盾构机巨大刀盘缓缓破洞而出,由安徽三建公司承建的合肥市轨道交通4号线4标大强路站至花山路站区间左线顺利贯通。至此,安徽三建承建的合肥市轨道交通4号线呈大区间、大花区间双向4条隧道线路已实现3条贯通,为附属工程施工创造了有力条件。




   大花区间左线盾构2019年12月份由大强路站始发,自西向东沿龙川路掘进,全长1380.182米,拼装管片共919环。该区间盾构施工过程中遭遇了疫情、汛期、技术难度大三大拦路虎。在盾构区间掘进过程中项目部积极落实集团公司“战疫情、抢工期、保目标、促超产”劳动竞赛要求,认真研究方案,精心组织施工,克服了疫情用工难、汛期出土难、小半径曲线轴线控制难、纵坡分段多等难题,顺利完成隧道区间掘进。

   面对疫情影响,外地人员无法及时返程上岗,项目部盾构班组负责人积极联系合肥本地有盾构施工经验人员,按防疫要求落实防疫措施进场施工,第一时间实现了复工复产。

   今年夏季安徽遭遇百年一遇洪水,超长梅雨季节导致土方无法外运。项目部在雨季来临前提前清空渣土池;积极与交警部门协调,封闭大强车站南侧道路作为临时堆场,使现场具备200环容土量,保证了雨期不停机连续作业,同时在渣土场道路铺设钢板,以便渣土车能及时进入土场,破解出土难题,保障了隧道顺利掘进。

   施工中技术难度大。本区间最小曲线半径为335m,曲线段较长,共有325环都是小曲线半径,超过总环数1/3,施工时易产生管片错台及超挖,轴线控制较难掌握等问题,此外,该区间隧道纵坡分段多,变化大,在竖曲线、平曲线及缓和曲线上施工,轴线较难控制。为此项目部精心组织研讨,制定技术交底,反复论证,反复核查,掘进过程中严格控制盾构姿态和掘进轴线,紧盯盾构施工参数,严格控制出渣量及注浆量,盾构机掘进过程中做到勤纠偏少纠偏,保证了成型隧道管片拼装质量。 

   左线顺利贯通,右线毫不松懈。目前,大花区间右线已掘进至601环,完成了约65%的掘进量,项目部表示将继续不断优化组织施工,力争早日实现双线贯通,如期完成工期节点要求。

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